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2015款保时捷Macan试驾体验

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发表于 2014-7-1 10:12:48 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |正序浏览 |阅读模式

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“不要像开RAV4或者CR-V那样开这款保时捷”,保时捷代表在一盘的副驾驶上提醒,不到一会儿,我就觉得他的提醒是正确的,以每小时70英里的速度向左拐时,轮子呈现漂移的趋势,估计再持续一会就要开出马路边并撞到一旁的墙上去了, 所以我赶紧放开油门给车减速。下面来看试驾细节

发动机(引擎)

熟悉保时捷的人都知道它成立之初是一家专注发动机的公司,虽然现在它做整车制造,但它仍然坚信发动机的创新是非常重要的,所以在Macan上你也能看到。



发动机方面搭载的是双涡轮发动机:3.0 V6的双涡轮发动机,可达到340马力的功率和339磅英尺的扭矩(主要适用于Macan S); 3.4 V6的双涡轮发动机,可达到400马力的功率和406磅英尺的扭矩(主要适用于Macan Turbo)。



双涡轮发动机都和保时捷的PDK 7速离合变速器无缝整合,通过一个复杂的全轮驱动系统把动力发送给四个轮子。Macan S支持5.2秒内提速到60英里,最高时速可达156英里; Macan Turbo支持4.6秒内提速到60英里,最高时速可达到164英里。



除了上面的发动机型号,其它因素也是车主要考虑的:Torque Vectoring PLus (PTV Plus); Sport Chrono以及底盘基本设置。

PVT,提供电子控制差速锁,可提高路面行驶的稳定性,并通过特定制动可提高转向的灵活性,以及满足部分越野需求。

Sport Chrono,在中控台上增加的“Sport Plus”模式,整个下来,齿轮啮合时间加长,排气的声音更响亮,另外加强的发动控制把0到60英里的提速时间下降了0.2秒。

最后是底盘基本设置,最底层的五连杆悬架;中间的PASM(Porsche Active Suspension Management )主动悬挂管理系统,有内置电控减震器这样的东西,可帮助主动悬挂系统快速进入Sport或Sport Plus模式;然后是空气悬架的设置,当在跑道上运行的时候,空气悬架可帮助车身重心降低0.39英寸,以减少急速过弯时的意外行为。



运动汽车的DNA

保时捷的代表极力向我们介绍它的运动基因,但在帕萨迪纳大道上行驶的时候,我们就充分感受到了。座位离地面的距离比卡宴还要低2.7英寸,后轮的跨距也比前轮大……这些都显示出了明显的运动DNA。

当然有优点就有缺点:0到60英里的加速很普通,转弯的时候会有点死板,没有任何带感的感觉,从外人角度看汽车应该是跟路面合二为一的,但你在座位上体会不到这种感觉。但在赛车跑道上, 这个体验又不一样了。开着Macan Turbo车型,各种模式全开,有点像911 Turbo S跑车般的疯狂感。

结论:

对于8000美元的价格,也许有人会说不要弄什么运动多功能系列,不要什么空气悬架,不要所谓的PVT,外行人也永远不知道其中的差异的,除非你在赛车道上或者在攀爬一座山你猜会有感觉;还不如少花2000美金弄一个Macan S版本,有钢制弹簧悬挂,有标准后轴,再加上一个运动模式按钮,就像RAV4或者CR-V那样作为一辆紧凑的城市越野,但你真是这么想的么?
总的来说,亮点:外观样式拉风,后座空间设计不错,处理和性能不错;不足:动力转向系统不够灵活,普通车道上驾驶体验一般。
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