智能汽车：你准备好了吗？

创客

大洋彼岸的Tesla（中文名特斯拉）忽然引起了大众们的兴趣，但就舆论而言，兴趣点搞错了。很多人或媒体把重点放在了“新能源”上——因为特斯拉是一款靠电力驱动的车，但其实它真正的卖点在“智能”上。说到这个电力驱动，其实特斯拉并不好用。这款车充满电需要30分钟——想象一下如果你在加油站加个油要30分钟的场景——充满后也不过可以跑250公里。
这款售价数万美元的高端电动跑车，搭载了不少“智能”的元素，一个很具象的表现形式是：通常我们汽车里看到的各种按钮不见了，代之以触屏。 这让人想起了我们曾经用键盘鼠标控制电脑，而今天平板也好手机也好，都是用触屏的方式进行指令输入的。触屏有很强的科幻感，显得十分高端大气上档次。利用 触屏，驾驶者可以完成包括最基本的导航、听音乐、调整温度、调整座椅位置，甚至还可以上网。美国一些汽车媒体的编辑们在试驾了以后，发出了如此的感叹：我 想起了第一次用iPhone时的感觉。



汽车行业想让汽车智能起来已经不是一天两天了，最近的一次苹果开发者大会上，苹果公司展示了他们和宝马合作的成果：用一台苹果设备（主要是 iPhone）来完成一些对汽车的指令操控。但问题在于，手机就是手机，汽车就是汽车。《007》电影中邦德躲在角落里用一个小盒子操控他的宝马汽车对付 歹徒这种场景，其实是有问题的：对于普通人来说这几乎是不可能完成的任务，我看训练有素如的特工们也未必真能如此操控。

用另外一种设备（比如手机）来操控汽车，这只是给汽车打上一个智能的补丁。真正的智能汽车它本身就是智能的。Tesla在努力中，但在一些 资深的汽车行业人士眼中，就纯技术而言，Tesla的智能还是很浅的。比如说，福特与IBM，谷歌等各大科技公司尝试新的合作，包括开放车载系统源代码， 与手机厂商探讨槽口接驳计划等等。这种做法和核心要义在于：设备（汽车）足够多，就会有人围绕在这个设备上提供各种服务——就如同手机一样，诺基亚的高端 手机Vertu本来也指望聚集一帮高端人士，让第三方专为他们提供服务，最终Vertu被诺基亚出售，因为它的销量实在太少了。Tesla的问题在于：这 种车实在是不够多的，考虑到它的高端定位，想必未来也不会多到哪里去。

另外一个在智能汽车上深耕很多年的汽车厂商是通用，虽然它一度走到了破产的边缘，但在技术研发的投入上却没有停止过。OnStar系统已经 做到了第十八代，这是一套远程服务系统，整合了车内电脑控制技术、无线通讯技术和全球卫星定位技术，也有人认为这可能是当下最大的汽车数据中心。远程服务 系统的一个简单应用场景时：当你车钥匙不小心拉车里后，你可以通过电话让OnStar人员在核实你身份后帮你远程打开车门。另外一个应用场景显得更为有 用，当你的车出现故障后，OnStar可以在远程诊断后给予流动维修站准确信息，并根据具体故障情况派遣相应的维修人员和设备。OnStar在事故处理上 也有不错的构想，汽车的四周（前后防撞杆、车门、车顶），都分别装有碰撞感应仪器，一旦发生碰撞，在驾驶者都还没有电话报警时（有时候驾驶者自己都已经无 法电话报警了），OnStar的中心就知道这台车出事故了，并根据全球卫星系统来定位到事故现场。至于防盗，想想现在连iPhone手机能有“找到我的手 机”这种功能，一台车被盗走要找到它实在是很容易的。不过很可惜的是，OnStar的宣传是有问题的，大多数人对OnStar的认识，仅仅停留在“远程语 音导航”上。

智能汽车中的另外一个行进方向是“语音系统”，因为在大多数行使场景中，人们只能用声音来和系统互动，手指很难被释放出来。通用旗下有两套 与之对应的系统：IntelliLink和CUE，前者多一个Multi-Touch手写板控制功能，CUE上则没有。之所以还是要加入一个手写板控制， 就是因为语音识别目前还是不能做到100%，尤其是在中国市场上——计算机对方言或者咬字不清依然有处理上的麻烦。

这些所提及的“智能”一点也不遥远，当下市场上就已经开始出售，最低的配置大概在30万人民币左右，高一点可能会到5-60万。在我看来， 汽车行业的营销宣传是很有问题的，他们大致上是两个套路：要么强调这个车的配饰如何如何豪华大气，要么强调这个车的一些技术性能（比如扭矩这个对大多数只 是开个车而言的消费者来说云里雾里的技术名词），他们不太强调操控汽车的方式，似乎操控汽车就是一个方向盘和油门刹车。这种笨拙过时的宣传方式使得特斯拉 横空出世时，外部消费者都以为是什么全新的东西，而汽车行业的人，只能打落门牙往肚里咽：其实这玩意儿不新啊！

相对科幻一点的是把整块前挡风玻璃做成一个显示屏，在这个显示屏幕上可以展示导航地图，但它又不妨碍驾驶者对前方的视野（Mission Impossible 4这部电影里有所展示）。这个显示屏甚至可以支持触控的指令输入。还有一个还尚属遥远的事是：整车的3D打印——你可以用一台打印机把车“打印”出来。虽 然汽车行业里已经有一些零部件做到了3D打印，北美也确实有人“打印”出了一台整车，但技术尚不成熟，有可能还需要很多年才能规模化，同时也有人认为这种 汽车的整车3D打印毫无必要。

智能汽车与智能手机还有些不同的是，把弄手机基本上自个儿的事，但开车不是。事实上，汽车是一个城市的有机组成部分，用车是有规则的（用手 机大概除了飞机上要关机，某些特殊场合如会议上要静默以外就没什么规则可言了）。汽车构成了交通，交通是城市里的重中之重。汽车需要互联，这就是车联网 （基于车的物联网）。

当下对于交通，一个我们经常见到的具象应用就是大城市中的交通状况指示牌，绿色表示畅通，黄色表示拥堵，红色表示堵塞，这种指示牌能帮助司 机去选择较为快捷的路径。但它的机理不是建立在车上的，而是在道路边上部署了大量的感应器来侦测车速，再返回系统形成动态路况。这谈不上是智能汽车，但智 能汽车可以很轻易地发送数据，为路况提供具体的实时的且更大范围的状况。SAP的全球副总裁孙小群女士说，对于一个市长而言，他不太会关心前方500米究 竟是通畅还是拥堵，他更关心的，或许是一场暴雨后如何将外部的食品更为高效地运送到城市中来，这就要求他（或者他的决策部门）拥有更大的实时数据。

不过，智能汽车也有些让人们需要警惕的地方。正如电脑和智能手机会有病毒和木马一样，智能汽车一旦“智能”起来，联通起来，不得不要考虑病 毒和木马的问题。电影中会有这样的场景：一个坏蛋弄坏了一台车的刹车系统来害人，而未来，有可能这个坏蛋根本就没有碰过这台车就会造成车毁人亡。

美国一位著名调查记者麦克·黑斯廷斯近期死于一场车祸。他在死前曾向亲友发出邮件称自己正在做一个大新闻，而自己正被FBI调查，需要消失 一段时间。15小时后，他开车撞树引燃大火而身亡。黑斯廷斯的跑车爆炸起火非常罕见，有人认为，黑斯廷斯的汽车有可能是有黑客入侵汽车系统造成车祸。

智能汽车并非是未来的新事物，它其实已经走入人们的生活。2010年的时候，美国奥斯汀市的一百多台车就由于网络制动系统软件遭到黑客入侵，瘫痪或无法启动，科技这个东西，在给人们带来便利的同时，烦恼也就必然会应运而生。

但无论如何，正如能联网导致病毒木马有了用武之地的电脑依然大行其道一样，智能汽车，在不长的未来中，将大范围地渗入到人们的生活中。而开车，也不再是仅仅把握方向盘和踩刹车油门那么简陋了。