OBD：是否真的能改变我们的驾驶

创客

雷锋智驾第一场活动在昨天已经圆满结束。在昨天的圆桌会议上，来会的各个嘉宾对目前处于异常热门的OBD盒子进行了深层次的讨论。在圆桌会议开始后，有观众提出了“我想问各位对于OBD创业怎么看”这样的问题，于是开始了圆桌会议的讨论环节。在讨论过程中，各位嘉宾各抒己见，把会场的气氛推向了高潮。



OBD目前的情况
“OBD最大的问题在于没有标准接口和数据，甚至车厂每年都会更改协议，而且存在高度碎片化，每家车厂都有很多品牌，每个品牌的协议可能还会有很大的不同，如何增加用户数，在保持2B，也要2C的情况下把OBD当成汽车的USB，没人会知道USB有没有希望。原来OBD只是字面上的意义诊断，但是未来诊断并不需要OBD来做，只要联网就在后台随时知道汽车的状况，再通过后装做后台就没意义了，所以诊断没必要OBD来做。”杜平先生这样说到。接着周频先生说“OBD获取越来越多的数据，让人们把安全交给OBD，这让人觉得太危险了，假如未来由OBD的公司主导，那就将不是三家，只需要一家平安保险可能会比OBD更让你放心，”“插OBD可能会影响车联网正常工作，如果这样，整车厂一定会有所作为。”除此之外，OBD在汽车正常的情况下是不会报错的，这就会给人一种“OBD根本没什么用”的假象，所以，用户感知并不是在OBD的硬件上，而是在移动端的APP上。在APP上给用户更好的体验才能获得更的用户群，也才能使OBD发展更加繁盛。



OBD需要重新思考
杨俊先生说“目前这些信息不能产生价值，如果你找到爆发点需求，那么OBD显然是更上游的。那么如何找到这一点呢？千万别做到大而全，而要是窄而小的，比如大姨妈就是记录周期，车轮就是考驾照，都是很简单的，但是做到了千万级，这也是入口。创业需要一定的灰度，腾讯如果没用财付通记录，做什么移动啊。”杜平先生也表示“企业走到牛角尖，现在大家pk两个问题：覆盖更多车型，跟车型pk，破解更多协议，让车能够自己开，甚至能飞。”“免费越来越多，越狱越来越少，但是还有人做，因为是技术象征。”从现在的状况来看，OBD企业需要重新思考，冷静分析自身所处的当前形势，才能找到新的突破点。“OBD从价值角度看，都是传统车辆价值的延伸。大家是在同一个蛋糕上面切，不是那么有格调。其实创造价值的过程就是颠覆用户体验的过程，比如车载社交，创造新的价值。”在一个观众的发言中，更加能够看出OBD需要反思。

对于谷歌无人驾驶
闵敢先生说“汽车是automobile，谷歌是真正实现这个词，以前的还需要人开，现在一定要让它自己开，不仅要把车和车联系起来，还要把车里面的人也联系起来。”对于WEME来说，已经开始在着手“车里的人之间联系”这件事情了。周频先生说“谷歌是互联网巨头最重的，我觉得孩子有生之年肯定会自动驾驶，那个时候驾驶体验就不重要的，整个汽车制造业都会颠覆。到那个时候，买车不会变成关键，更主要的是怎么用车。”杜平先生说到“无人驾驶是一个交通系统，在交通网络里面，把私人汽车变成共享的交通工具。无人驾驶一定是重资产投入的，如果说无人驾驶的时代真的要实现，首先实现的肯定是中国，但是如果真的实现，这对我们这个行业可能会是一个灾难，这个行业存在意义就不重要了。”